danthe pisze:
Jeśli przedłużasz wahacz nie zmieniając punktów mocowania sprężyny i amortyzatora to poprzez zwiększone ramię (maszyny proste - dźwignia jednostronna) działa na nie większa siła. Obrazowo można to porównać do odpowiedniego zwiększenia masy samochodu.
Tak jest jak dajesz felgi z większym odsadzeniem lub dystanse, amor zostaje na swoim miejscu - zmienia się charakterystyka pracy zawieszenia. Wtedy na amortyzator działa inna siła.
Czyli jak nic nie zmienisz w amortyzacji (sprężyna + amor) to po operacji przedłużenia samochód powinien się obniżyć na zawieszeniu.
W przypadku wahaczy punkt mocowania amora się przesuwa, więc działa na niego praktycznie ta sama siła. Praktycznie, bo w teorii można by było wyliczyć różnicę - amortyzator działa pod innym kątem względem siły działającej na koło.
Zmieniając amor na twardszy kompensujesz większe obciążenie sprężyny.
Tak jest jak dajesz felgi z większym odsadzeniem lub dystanse, amor zostaje na swoim miejscu - zmienia się charakterystyka pracy zawieszenia. Wtedy na amortyzator działa inna siła.
Czyli jak nic nie zmienisz w amortyzacji (sprężyna + amor) to po operacji przedłużenia samochód powinien się obniżyć na zawieszeniu.
W przypadku wahaczy punkt mocowania amora się przesuwa, więc działa na niego praktycznie ta sama siła. Praktycznie, bo w teorii można by było wyliczyć różnicę - amortyzator działa pod innym kątem względem siły działającej na koło.
Zmieniając amor na twardszy kompensujesz większe obciążenie sprężyny.
Tak, jeden zozumi
Ale kąt pracy amora zostaje bez zmian w przypadku gdy negatyw zniwelujesz przesunięciem górnego mocowania.
Po to wkłada się dłuższe /twardsze springi żeby samochód nie siadł po przedłużeniu wahaczy, wsadzenie twardszego amora nie podniesie samochodu.
). Wtedy wzór (1) przyjmuje postać: