A ja wiem dlaczego rozkręca się ona jak turbo. Kiedyś bawiłem się pompą wspomagania od opla astry (była identyczna) i właśnie jeden z tych cienkich kabli odpowiedzialny był za sygnał po którym pompa się włączała.
Tam było tak: 4 kable, 2 grube i 2 cienkie.
Do podpięcia 4 kable;
- gruby brązowy- masa
- gruby czarny- plus z akumulatora przez bezpiecznik 60A
- cienki czarny po zapłonie
- cienki niebieski po rozruchu silnika np. alternator, dodatkowy włącznik, lub przekaźnik od hamowania. Wystarczyło go złączyć na sekundę i pompa włączała się od razu. Gdy tego się nie zrobiło to włączała się bardzo powoli ok 10s. Można ten kabel podłączyć np pod ładowanie lub przekaźnik od hamulca (wtedy pompa włączy się po kliknięciu w hamulec).

Na prośbę kilku użytkowników opiszę jak mam to u siebie zrobione
- pompa wspomagania Opel Zafira TRW


- do tego nowe dłuższe przewody do przekładni jeden z metra 10mm a drugi dorobiony na wymiar w zakładzie hydrauliki siłowej

przekładnia spokojnie wytrzymuje, zakładałem tą pompę do przekładni, vitary, patrola, bme e36 i omegi

podłączenie:
- gruby brąz - masa
- gruby czerwony - stały plus
- cienki czarny - stały plus
- cienki niebiesko-biały - plus sterujący po włączniku/zapłonie
- cienki brąz - stała masa

plusy:
- 100% wodoodporna można śmiało topić
- wspomaganie mamy zawsze - nie martwimy się o pasek, wystarczy prąd
- wspomaganie zawsze działa na pełnej mocy nie zależnie od obrotów silnika
- możemy zamontować pompę w dowolnym miejscu w samochodzie (może to być nawet bagażnik)
- jest wydajniejsze niż oryginalna pompa vitary - lżej się kręci przy 34" simexach

minusy:
- jak padnie akumulator to nie mamy wspomagania
- po włączeniu pompy wspomaganie zaczyna działać z pełną mocą po 10-15 sekundach