suzuki.info.pl

Miałem podobne cyrki w sj410 i skończyły się po wymianie obu przednich elastyków.
Pompę oczywiście możesz rozebrać, jeśli to jej wina, to albo puchnie tłoczek i nie puszcza płynu z powrotem, albo faktycznie jest jakiś syf.


Owszem, do korektora dochodzi przewód od przednich hamulców, ale to dziwaczne ustrojstwo reguluje ciśnienie płynu na tylne hamulce na podstawie ciśnienia z przedniego obwodu, nie ma fizycznego połączenia obu obwodów.

_________________
SJ416

mylisz sie- korektor sily hamowania reguluje cisnienie zarowno na przednie jak i na tylne kola- proste pytanie dlaczego na pierwszej sekcji jest tylko jedno wyjscie?? , przerabialem hamulce w vitce i skonczylo sie na tym ze wywalilem calkowicie korektor, na pierwszej sekcji dalem tyl ( boo jest tylko jedno wyjscie) a na drugiej przod (bo sa dwa ) co sie okazalo?? jak mialem nowe szczeki z tylu to trzeba bylo sporo uwazac, po dotarciu sie pozostalo mi tylko cieszycc sie jazda bo hamulce owszem szybciej biora na tyl ale za to jest niemal niewyczuwalne...

_________________
moja kochanka
1,6 8V mercedes 124 + dystans 2", focus + s1106,body lift 2", 31x10,5 R15, xtr 1200 speed syntetyk, hi-lift, LR tyl
niestety sprzedana..

A ciekawe jakby dać trójnik na przód? Próbował ktoś? Teoretycznie trzeba by było porównać pojemność pierwszej sekcji z pompą o tej samej średnicy i dwoma wyjściami z pierwszej.

Dzięki za zaangażowanie w temacie

Podłubałem trochę dzisiaj przy aucie i takie są fakty.

Sprawdziłem przednie przewody hamulcowe, wydmuchałem płyn hamulcowy sprężarką w kierunku od odpowietrznika zacisku do pompy i przewody są całkowicie drożne. Metalowe przewody bez korozji i zagnieceń, gumowe też ok, bez spękań. Podłączyłem rurkę do przewodu przy pompie i bez oporu mogłem dmuchać w dwie strony.

Zabrałem się więc za pompę, rozłożyłem ją, stan jej metalowych podzespołów nienaganny, bez wżerów, prawie jak nowa. Jedynie po dokładnych oględzinach okazało się że jedno uszczelnienie, te na pierwszej sekcji jest lekko rozciągnięte i prawdopodobnie zaczęło ono blokować tą małą dziurkę którą płyn wraca.
W pompę też dmuchałem i nie było przejścia od przewodów do zbiorniczka w pozycji neutralnej pompy. Tłok pompuje a płyn nie odpływa.

Zamieniłem miejscami gumki pierwszej sekcji z drugą, ale przy montażu zbyt szybko chciałem złożyć i śrubokrętem jedną uszkodziłem. Jutro zamawiam w sklepie u kolegi nowy zestaw naprawczy do pompy Aisin 22,2mm, groszowy temat a wszystko będzie jak nowe

Jak już coś się wyjaśni to napiszę.

_________________
jest Vitara Cabrio 2.0 16V `99, lift Radzikone 4", AT 235/70r16
była Vitara Long 1.6 16V `93, lift Radzikone 4" + bodylift 2", stalowy most, MT 31x10,5r15

bedzie zbyt mala moc hamowania na przod, sprawdzalem, jest gorzej niz jak mam podpiete przednie kola na 2 sekcji
najlepiej byloby dopasowac taka pompe zeby miala na 1 sekcji 2 wyjscia

_________________
moja kochanka
1,6 8V mercedes 124 + dystans 2", focus + s1106,body lift 2", 31x10,5 R15, xtr 1200 speed syntetyk, hi-lift, LR tyl
niestety sprzedana..

Możesz mieć rację, chociaż i tak sam korektor nie powinien mieć wpływu na blokowanie przednich hampli. Nie wiem, jak w vicie, ale w samcu tych korektorów było kilka rodzajów, za to pompa ma po jednym wyjściu na przód i tył.
Jako, że zakładam z tyłu tarcze, mam zamiar przebudować cały układ - z przodu będzie tylko trójnik, a z tyłu prosty korektor od łady przerobiony na ręczne sterowanie, ale to oczywiście w sj410.

_________________
SJ416

ja zweryfikuje wszystko jak zaloze tarcze, na razie funduszy brak i inne wydatki

_________________
moja kochanka
1,6 8V mercedes 124 + dystans 2", focus + s1106,body lift 2", 31x10,5 R15, xtr 1200 speed syntetyk, hi-lift, LR tyl
niestety sprzedana..

Mój problem rozwiązany.
Winna była pompa, ze starości popuchły uszczelniacze (dla porównania na zdjęciu środkowy jest nowy). Ten na sekcji od przednich hamulców zaślepiał małą dziurkę odpowiadającą za swobodny powrót płynu.

Kupiłem zestaw naprawczy, trochę pracy i wszystko działa
A jak wygląda


Koszt regeneracji pompy wyszedł mnie 20 zł, więc czasem warto zaryzykować i zobaczyć co w pompie siedzi.

Dziękuję wszystkim za pomoc

_________________
jest Vitara Cabrio 2.0 16V `99, lift Radzikone 4", AT 235/70r16
była Vitara Long 1.6 16V `93, lift Radzikone 4" + bodylift 2", stalowy most, MT 31x10,5r15

Ty tak wyczyścileś pompę czy jest nowa?

_________________
XL7 2,7 V6 form Juesej.

Pompa stara, umyta szczoteczką w płynie hamulcowym, tylko trzeba przyznać że wżerów nie miała, tylko zakurzona była. Ogólnie zadziwił mnie stan pompy bo w środku też taka ładna była
Jak już regenerować to tak żeby wyglądało na regenerowane

_________________
jest Vitara Cabrio 2.0 16V `99, lift Radzikone 4", AT 235/70r16
była Vitara Long 1.6 16V `93, lift Radzikone 4" + bodylift 2", stalowy most, MT 31x10,5r15

Hej. Mam tarcze z Vitary 1.6 B 8V które są do przetoczenia . Znacie jakieś minimalne wartości odnośnie grubości tarczy ?

8mm?




Typ tarczy hamulcowejpełnyŚrednica [mm]290
Powierzchniapokryty dodatkową warstwą
Grubość tarczy hamulcowej [mm]10
średnica otworu centrujacego [mm]107
średnica wewnętrzna [mm]182,5
otwór o śr [mm]13
średnica otworu [mm]139,5
Minimalna grubość [mm]8
Ilość otworów5
Wysokość [mm]46,2

Zastosowanie w pojeździe - [VITARA Cabrio (ET, TA) - 1.6]
Strona zabudowy
SUZUKI - Oś przednia od roku prod.SUZUKI - 1989.01

_________________
DantHe SVC 2.0 'Myszka Miki' + kilka cm do lansu

Karwasz teraz to dopiero mam zagwozdkę , ale dzięki

Proszę o podpowiedź czy te klocki hamulcowe będą pasowały do Longa 2,0 TD (71 KM) 1996 r. (z opisu wynika że powinny pasować)


http://allegro.pl/klocki-hamulcowe-prze ... 63833.html



Chodzi mi dokładnie o informacje czy w tym modelu i roczniku były stosowane układy hamulcowe różnych producentów (typów) czy tylko jednego ?

_________________
VITARA 2,0 TD LONG AUTOMAT 1996