No zależy jakie to springi, ja bym założył od diesla. U mnie trzeba było wszystko rozbierać łącznie ze zwrotnicą inaczej nie było szans, a późniejsze skręcanie to jeszcze przy pomocy dodatkowej belki od góry bo strasznie twarde te springi żeby to skręcić bez takiego dociśnięcia. Kiedyś mechanik wkładał mi springi odkręcając wahacz od we
wnętrznej strony, mówił że tak mu łatwiej

nie wiem jak ze springami z diesla ale już kilka razy zakładałem springi z mb benz podcięte 1,5 zwoja i ni razu nie używałem do tego celu ścisków.
robisz tak....
odkręcasz koło
dajesz koziołka pod rame a podnośnik podkładasz pod wahacz
odkręcasz amor od zwrotnicy i podwieszasz tak by nie przeszkadzał w dalszych pracach
wyciągasz przewód hamulcowy z zabezpieczenia
odkręcasz łapy mostu
końcówkę stabilizatora
opuszczasz podnośnik i ori spring wypada sam
wkładasz nowy sping (ważne by włożyć go tak jak zaleca kolega Radzik)
podnośnik pod wahacz i windujesz w górę tak żeby dało się przykręcić końcówkę stabilizatora
składasz resztę i przechodzisz na drugą stronę.

można też to zrobić odkręcając TYLKO amor, stabilizator i 3 śruby sworznia*
Oczywiście do tego lewarek, kobyłki tak jak Robsik pisał.

*Nie dotyczy kutych wahaczy

drążków nigdy nie odkręcałem a łapy odkręcisz dwie to też będzie bo i tak most będzie się trzymał na poduszce na belce.

działaj a dojdziesz do perfekcji
za pierwszym razem (jak wkładałem podkładki pod przenie ori springi ) zajęło mi to pół dnia teraz wymiana wszystkich czterech sprężyn robię w max 2h i dwa piwa

Po co odkręcać łapę od mostu?

Witam

Lewa strona zrobiona. Tak jak pisze Radzik wystarczy odkręcić 3 śruby sworznia, amor i łącznik stabilizatora. Poszlo w miarę łatwo.

Pozdrawiam

Panowie a jak ta procedura wygląda w GVI/XL7.