Jako że sprzedawanie auta idzie dość mozolnie, zacząłem się bawić w diagnozowania tego problemu z wypadającym zapłonem na drugim cylindrze. Silnik to H25A.
Problem się zaczął na pewnym intensywnym, piaskowym podjeździe na 4L, przy około 5-6k obrotów - nagle ubyło mocy i zapalił się check engine. Pojawił się błąd P0302 (wypadanie zapłonu na drugim cylindrze) i P0174 (uboga mieszanka po stronie drugiego cylindra).
Znalazłem fajną instrukcję serwisową, może się komuś na przyszłość przyda:
https://www.manualslib.com/manual/1066069/Suzuki-Engine-2002-Grand-Vitara-Sq420.html?page=89#manualTestuje trochę chałupniczo, więc gdzie można poprawcie mnie proszę.
- Ustaliłem, że drugi cylinder nie działa permanentnie, najpierw z błędu P0302, później odłączając zasilanie cewki drugiego cylindra - nic to nie pogorszyło w pracy silnika, tak stwierdziłem że nie działa.
- Kompresję mierzyłem na rozgrzanym silniku, do tego i pozostałych testów wybrałem sobie cylinder po drugiej stronie (nr 1, który mam pewność że pracuje). Na obu wyszło 11-12 barów, manual mówi, że powinno być min 13, ale jako że wynik był bardzo podobny, a tylko jeden z nich działa nie robiłem już próby olejowej.
- Świece wyglądają tak samo - żadna nie jest bardziej mokra, czy zakopcona, zamieniłem je miejscami - bez zmian
- Zamieniłem jeszcze cewki stronami - bez zmian
- Świecę z cewką uziemiłem o blok silnika - daje iskrę podobną dla obu cylindrów
- Wtryskiwacze sprawdziłem stetoskopem ze śrubokręta - cykają równomiernie, po rozgrzaniu przełączają się na te od LPG i też równo cykają
Czy biorąc pod uwagę okoliczności w jakich problem się pojawił, można coś więcej powiedzieć?
Gdzie się podziewa paliwo? Jeżeli nie spala się w cylindrze, nie powinno go zalewać, albo ściekać i rozrzedzać oleju, czy brutalnie wybuchać w katalizatorze (jeszcze mi zostały
)?
Wg. instrukcji warto by było jeszcze zbadać kąt wyprzedzenia zapłonu, wygląda ciekawie. Myślicie że jest sens? Czy problem z tym ustawieniem przejawiałby się tylko na jednym cylindrze?
Z tego co zauważyłem błąd P0174 pojawia się jakiś czas po P0302, zastanawiam się czy warto go diagnozować, czy może być po prostu konsekwencją tego co się tam dzieje?
Przy okazji szukając wtryskiwacza, zdjąłem przednią cześć kolektora dolotowego i zauważyłem, że po stronie wadliwego cylindra jest zauważalnie więcej nalotu. Może to też jakaś wskazówka?
Zarejestruj się
Zaloguj się
FAQ
Szukaj