suzuki.info.pl

Ty odkręcasz chłodnicę na gorącym silniku

A wodę w chłodnicy masz? Bo wg mojej wiedzy, to powinno Cie ochlapać ostro b.gorącym płynem chłodniczym, a nie syczeć.. i pisałbyś do nas ze szpitala...Nie rób tego, bo nie chcemy, żebyś pisał do nas ze szpitala

_________________
Klasyczna legenda - Range Rover Classic 2 drzwi 3.5 V8 gaźniki
Jeszcze bardziej legendarna legenda - LR Discovery 300Tdi, w Camel Trophy - Już nie ma
Legenda na kołach - LR Discovery Series II Td5 XS - Już nie ma
Już nie ma Vitary...

syk czy sik? powinien być wesoły gejzer chłodnica pełna pod ciśnieniem powinna być ...

_________________
była Vitara, teraz 2 inne Suzy w domu
... i skośnookie 4x4 innej marki

Jesli silnik jest już w pełni nagrzany to jakotakiego sygu ani gejzera na wolnych obrotach nie powinno być.
Syk może informować o zapowietrzeniu, a bąbelki pojawiające się cały czas po odkręceniu korka i pracującym silniku to może być padnięta uszczelka pod głowicą lub głowica.
Płyn może pomału wypływać ale bez gejzerów i bąbli.
Jeśli przegazujesz na otwartym korku może być gejzer (wzrost cisnienia w układzie).
Układ chłodzenia w vitarach jest nieciśnieniowy (ciśnieniowe to takie jak np w audi, mb gdzie korek wlewu jest na zbiorniku wyrównawczym ale i ty syk może być tylko przy odkręcaniu - tak też się je odpowietrza).

_________________
Na czarne: Toyota Corolla AE92 Si 1,6 16v 1991r
VOLVO V70 2,4 LPT 1998r.
Na "nieczarne": BRAK

Może jakaś tabletka wpadła Ci do organizmu Do lekarza trzeba z tym iść.

A na poważnie ja stawiam na zły korek chłodnicy. Wszystko co piszesz na obu forach wskazuje na za wysokie ciśnienie w układzie chłodzenia.

_________________
była Vitara JLX 1.6 16V '97r. AT29"

A czy w nowej chłodnicy odległość między powierzchnią na której uszczelnia się góra korka, a powierzchnią na której opiera się dolna uszczelka jest taka sama jak w starej chłodnicy? Bo jakby było ciaśniej, to wzrośnie ciśnienie otwarcia korka.
Może być też tak, że stare podzespoły przy ciśnieniu 0,4 bar były szczelne, a teraz, przy 0,9bar nie dają rady.


dawno temu, w CC900 dosypałem uszczelniacza do chłodnic. Chłodnicy pomogło, ale zaczęły się wycieki na łączeniach różnych węży. Po drugim wycieku zacząłem coś podejrzewać i okazało sie że uszczelniacz uszczelnił i korek. Po wymianie na nowy wycieki zniknęły.

_________________
była Vitara JLX 1.6 16V '97r. AT29"

No to ja odpisze. Bo robiłem. Śruby daj stare. A co do głowicy-napewno bedzie planowana nawet musi! Zrób próbe ciśnieniową po planowaniu,wtedy bedziesz wiedział czy nie jest pęknięta.Od razu sprzwdż gniazda zaworów i same zawory.Zmień też uszczelniacze. Pozdrawiam

Tak - to prawda - jak już zwalasz, to zrób całość...Aha - ja bym przy okazji wymienił pasek rozrządu - koszt nie duży, a lepiej wymienić...No i uszczelniacze wszelkie w głowicy.

_________________
Klasyczna legenda - Range Rover Classic 2 drzwi 3.5 V8 gaźniki
Jeszcze bardziej legendarna legenda - LR Discovery 300Tdi, w Camel Trophy - Już nie ma
Legenda na kołach - LR Discovery Series II Td5 XS - Już nie ma
Już nie ma Vitary...

Ja swoje vitarki robię w RADMOCIE, mechanik polecony przez znajomego i rzeczywiście gość uczciwy i dobry
jutro właśnie zawożę jedną

_________________
t3 westfalia california syncro, 2x differentialsperre
t3 syncro doppelkabine, 2x differentialsperre

Odpowiem tylko na ostatnie stwierdzenie: jak sie gówno rozgrzebie to zaczyna śmierdzieć... mam tylko jedno pytanie gdzie oddajesz głowice (na kosocicką)?

ja mam wprawdzie 16V, ale ani takiego syfu nie mam - jakieś drobny osad na samym "dnie" zagłębień owszem i jest, ale tak to wszystko błyszczy ... krzywki tak samo - u mnie nie ma takich śladów nie wiem ... ten silnik wygląda jak by ktoś jeździł an mineralnym oleju i go nie zmieniał

_________________
była Vitara, teraz 2 inne Suzy w domu
... i skośnookie 4x4 innej marki

Mój wałek wyglądał podobnie w Daihatsu.

Powodem był krzywy zawór, który ciężko chodził i konik wycierał wałek..Wymieniałem wałek, ale oczywiście nie pomogło Później sprzedałem auto...
Co do syfu...Nie pali Ci jakoś za dużo oleum?

Pozdrawiam!

_________________
Klasyczna legenda - Range Rover Classic 2 drzwi 3.5 V8 gaźniki
Jeszcze bardziej legendarna legenda - LR Discovery 300Tdi, w Camel Trophy - Już nie ma
Legenda na kołach - LR Discovery Series II Td5 XS - Już nie ma
Już nie ma Vitary...

Tłoki jak tłoki. Dużo nagaru ze spalonego oleju. Wymień uszczelniacze trzonków zaworów, bo najpewniej są twarde.

Właściwie po co zdjąłeś tą głowicę? Znalazłeś przyczynę problemów z chłodzeniem?

_________________
była Vitara JLX 1.6 16V '97r. AT29"

Dobrze zrobileś że zrzuciłeś głowe ,dokręcanie to partyzantka "bo jak robić to robić a nie partaczyć" osad czarny ciekawy coś ty jeździł na smole wałek moze go Ci ktoś podpicuje ale jak dla mnie szrot(zawory?). Wszystko rozbija sie o kase przynajmniej u mnie mam małe dziecko.Jeśli ja masz to zrób wszystko na cacy a nie bedziesz żałować odwdzięczy Ci sie.Dotrzyj te zawory przynajmiej i sprawdź prowadnice. A badałeś kompresje. Powodzenia bo pogoda nie pitoli a pod blokiem zimno .Pozdrawiam

No to fajno a wyglądał kiepsko. składaj bo auto musi robić a nie stac

Stashek - nie ruchaj tyle, bo rodzinę powiększysz

_________________
Klasyczna legenda - Range Rover Classic 2 drzwi 3.5 V8 gaźniki
Jeszcze bardziej legendarna legenda - LR Discovery 300Tdi, w Camel Trophy - Już nie ma
Legenda na kołach - LR Discovery Series II Td5 XS - Już nie ma
Już nie ma Vitary...