Postaram się opisać poszczególne etapy przeszczepu diesla koncernu vag do vitary. Jest to silnik 1,9 tdi. Silnik ze skrzynią połączony został poprzez flanszę łączącą wykonaną z blachy 10mm. Zakupiłem takową od człowieka obecnego na forum samuraja. Miała ona wykonane otwory pod silnik vw, natomiast otwory pod skrzynię vitary wykonałem we własnym zakresie. Zamieszczam skany zapisków dotyczących flanszy, silnika itp.
Koło zamachowe zostaje z vitary. Po wybiciu łożyska wałka sprzęgłowego należy roztoczyć otwór środkowy na wymiar wału volkswagena fi 43, wywiercić nowe otwory mocujące, splanować powierzchnię styku z wałem korbowym, powierzchnię pod łby śrub mocujących, wykonać podkładkę pod koło zamachowe o wymiarach fi43 x fi85 o grubości 4,5mm i w niej również wywiercić otwory zgodne z wałem vw.
Aby podeprzeć końcówkę wałka sprzęgłowego w otwór wewnętrzny wału korbowego wciskamy łożysko igiełkowe o wymiarach fi21 x fi15 x 16mm. Teraz wytaczamy tulejkę pomiędzy końcówkę wałka sprzęgłowego vitary a to łożysko-wymiary tulejki fi10 x fi15 x 24mm.
Zakładamy największą tarczę sprzęgłową jaka się mieści do tego koła zamachowego- fi 215mm oczywiście od vitary. Stosujemy nowe śruby zamachu M 10 x1x20 ? 6 sztuk.
Jedna ze śrub łączących flanszę z silnikiem koliduje z obudową skrzyni biegów-skrzynia w tym miejscu wymaga delikatnego podszlifowania.
Kolejnym etapem jest wykonanie łap zawieszenia silnika ? łapa od strony pasażera jest jednocześnie wspornikiem mocowania linki sprzęgłowej. Zastosowałem oryginalne poduszki vitary. Zamieszczam zdjęcie elementów mocowanych do bloku silnika które należy dorobić. Łapa od str.pasażera to element nr 1 a od str. kierowcy to nr 7.
Kolejne elementy to nr 2 ? napinacz inaczej poprowadzonego paska napędu pompy wody i alternatora-rolka napinacza jest oryginalna od tego silnika.
Nr 4 to mocowanie alternatora który należy przenieść na stronę pasażera aby nie kolidował z przekładnią kierowniczą. Jest tu również rolka prowadząca wspomniany wcześniej pasek wieloklinowy. Ta rolka występuje oryginalnie w rozrządzie tego silnika-tu znalazła podobne zastosowanie.
Nr 3 to mocowanie pompki wspomagania-pompka pozostaje od vw jednak trzeba przenieść ją wyżej w miejsce po alternatorze aby nie kolidowała z drążkiem kierowniczym.
Nr 5 i 6 to napinacz i wsporni czek pompki wspomagania.
To zdjęcie obrazuje przebieg paska. Jak widać pasek styka się z kołem pasowym wału w dwóch miejscach.
Następnym elementem podlegającym przeróbce jest miska olejowa, która zahacza o gruchę przedniego mostu oraz drążek kierowniczy. Tutaj warto wspomnieć o obniżeniu przedniego mostu. Zabieg ten poprawia kąt pracy przednich półosi po lifcie oraz zmniejsza wielkość wcięcia jakie należy wykonać w misce olejowej. Przy okazji rzeźby miski przeniosłem w inne miejsce korek spustu oleju. Dodatkową zaletą obniżenia mostu jest możliwość poprowadzenia wydechu z turbiny w dół i pomiędzy przednim wałem a skrzynią biegów na stronę kierowcy- na oryginalną stronę vitary.
CDN...
