suzuki.info.pl

Cześć.

Od pewnego czasu borykam się z problemem podczas odpalania złomka. Po dłuższej przerwie (>12h) po przekręceniu kluczyka nie kręci pompa paliwa i nie słychać żeby się załączały przekaźniki w schowku. Zazwyczaj po kilku minutach od włączenia stacyjki przekaźniki zaskakują i wszystko wraca do normy, można już normalnie gasić i odpalać aż do następnej przerwy w eksploatacji.
Przekaźniki były wszystkie wyjmowane i wymieniane. Kostka stacyjki wymieniona.

Może ktoś mnie naprowadzi na jakiś trop?
Dzisiaj bede czyścił wszystkie kostki poczynając od stacyjki i ECU

pozdrawiam
Dan

_________________
DantHe SVC 2.0 'Myszka Miki' + kilka cm do lansu

pamiętam, że kiedyś w starej vitarze miałem podobny problem z pompą , kabel zasilający był uszkodzony i działy się różne jaja podobne do tych twoich, pomogła wymiana zasilania pompy ( cały nowy kabel )

_________________
V6 - lift 5" radzikone było
Jest T4R 5vzfe
http://www.facebook.pl/lukasziewa

ty lepiej rozkrec ECU i zobacz co sie tam dzieje

_________________
EVitara

O ile dobrze pamietam to na drugim ecu było podobnie.
W sumie mam drugi zestaw ecu-immo-kluczyk, to przełożę.

Edit:
Oczywiście jak podszedłem do wredoty uzbrojony w miernik i inne potrzebne narzędzia to odpaliła za pierwszym razem. Ze strachu chyba

_________________
DantHe SVC 2.0 'Myszka Miki' + kilka cm do lansu

Na drugim ECU jest to samo.
Podejrzewam wiązkę w okolicach kolumny kierowniczej. Problem w tym że teraz ten problem rzadko się objawia i nie mogę zdiagnozować...

_________________
DantHe SVC 2.0 'Myszka Miki' + kilka cm do lansu

Odgrzewam temat.
Po dłuższym okresie bezawaryjnym dzisiaj vitara znowu odmówiła współpracy.

Nie działała na tyle długo że udało mi się trochę pomiarów wykonać.
Więc problem jest spowodowany brakiem +12v na cewce przekaźnika sterującego zasilaniem komputera. To +12 powinno być tam obecne permanentnie nawet bez kluczyka w stacyjce. Taki stan się ustalił po tym jak po kilku godzinach znęcania się nad instalacją z miernikiem i próbówką (odłączanie aku, rozłączanie i czyszczenie kostek, wymiana przekaźników, ECU i immo, itp) vitara sama z siebie włączyła przekaźnik podając brakujące +12 na jego cewkę. Sama z siebie bo już zrezygnowany stałem obok samochody z włączoną stacyjką i dumałem co by tu jeszcze sprawdzić a ty nagle "klik" i działa.
Drugie +12 które jest przekazywane przez przekaźnik było cały czas obecne - ręczne mechaniczne załączenie przekaźnika dawało pożądany efekt w postaci odpalenia ECU.
Rozumiem, że przekaźnik jest sterowany masą ze stacyjki?

Pytanie co może powodować chwilowy i denerwujący zanik tego napięcia z cewki przekaźnika ECU? Szkoda że do Vitary 2.0 16v nie ma schematu...

_________________
DantHe SVC 2.0 'Myszka Miki' + kilka cm do lansu

google "sq420 pdf"

Nie ma tak łatwo.
Moja to SV420G-3
Jest dużo różnic w elektryce. Począwszy od innego ECU (inne wtyczki) i innej wiązki a skończywszy na innym umiejscowieniu elementów takich jak ECU i przekaźniki wszelakiej maści. Kolory przewodów też się nie zgadzają.
Próbuję na bazie schematu GV coś znaleźć ale nie jest to łatwe.

_________________
DantHe SVC 2.0 'Myszka Miki' + kilka cm do lansu

Podpal i zepchnij w przepaść
A poza tym mieszasz.
Main relay jest z jednej strony zasilany "na wciąż" +12v z bezpiecznika. Ecu podaje masę z drugiej strony, żeby go załączyć i zasilić resztę układów. Czyli problem nie z zasilaniem a masą...

Nic nie mieszam.

Właśnie brakuje tego stałego +12v na cewce przekaźnika który steruje zasilaniem ECU. To +12 normalnie jest tam cały czas nawet bez stacyjki. U mnie właśnie to +12 z cewki przekaźnika czasami znika. Jak ten przekaźnik jest wyłączony to ECU jest martwy - CE się nie zapala. Masa jest odpowiednio podawana po przekręceniu kluczyka o ile udalo mi się to poprawnie sprawdzić.

Są 4 piny na przekaźniku.
2 do cewki i 2 załączane.
na jednym od cewki jest stały + tak samo jak na jednym załączanym.
I ten "+" z cewki znika czasami - wtedy auto nie odpala, ECU martwy, pompa nie chodzi. Wszystkie zegary i kontrolki poza CE się świecą - airbagi się testują...
Bezpieczniki wszystkie sprawdzone - jest na każdym napięcie przed i po (jeśli jest przed), wyjęte, przedmuchane i włożone - ta operacja nic nie dała.

Wyjaśnijmy kwestię nomenklatury:
Main relay to ten co włącza pompę i resztę czy ten co jest permanentnie włączony po przekręceniu kluczyka?

EDIT:
Pozostaje podpiąć na stałe + przez dodatkowy bezpiecznik nowym kabelkiem i będzie załatwione.

_________________
DantHe SVC 2.0 'Myszka Miki' + kilka cm do lansu

Main relay - ten co jest permanentnie włączony po przekręceniu kluczyka.
Masa jest podawana nie ze stacyjki tylko z komputera!
Ecu dopiero jak się ogarnie i stwierdzi że jest ok, to poda masę załączając przez main relay zasilanie na resztę układów.

To by się zgadzało.
I skoro mam "+" na 1 pinie MR a na 3 pinie "+" brak to ewidentnie wskazuje na przerwany przewód lub wadliwy styk.

Pytanie tylko dlaczego ten "+" czasami jest a czasami go nie ma. Samochód stoi od paru tygodni w suchym ogrzewanym garażu.

EDIT:
A jak bezpiecznie sprawdzić czy masa z ECU jest podawana?

_________________
DantHe SVC 2.0 'Myszka Miki' + kilka cm do lansu

W sidekick ten "+" na cewce nie jest zawsze obecny:
http://www2.izook.com/wp-content/tech-library/USR%20-%20Sidekick%20Wiring%20Diagram%20for%2096-98%2016v%20OBD2.pdf

Jeśli wierzyć temu schematowi.

_________________
DantHe SVC 2.0 'Myszka Miki' + kilka cm do lansu

W sidekicku wg tego schematu z pdf po prostu jest brane zasilanie z innego bezpiecznika.
Wg schematu ja bym po prostu zmostkował styk 1 i 3 mainrelay i zapomniał o temacie znikania napięcia. Pewnie gdzieś zgnił przewód...

"Podawanie masy" można sprawdzić mierząc wyjście ecu w stosunku do zasilania. Jak "poda masę", to zobaczysz 12V na mierniku.

Inny bezpiecznik i inaczej zasilany - "Hot in start and run" a nie "Hot All times"


A który to pin w ECU podaje masę?
Powinno być coś w stylu "??????? ????". Ale nie mogę namierzyć.

_________________
DantHe SVC 2.0 'Myszka Miki' + kilka cm do lansu