suzuki.info.pl

Witam.
Ostatnio tak się zastanawiałem jeżdżąc po zaśnieżonych wąwozach - lepiej jechać na jedynce na 4H czy zapiąć reduktor i na dwójce Na dwójce na 4H fura była za slaba i nie dawała rady podjechać pod górki, na jedynce spoko... na dwójce na reduktorze tez spoko... nie pamietam teraz kiedy jechalem szybciej... tak na moj rozum to lepiej na jedynce na 4H bo sie reduktor nie zużywa... a jadac na reduktorze slychac ze jest zapiety, taki szum delikatny wraz ze wzrostem obrotów... ale znowu na reduktorze jakos tak fajniej sie jechało
Podpowie ktos cos mądrego

_________________
GV 2.0 16V 3d '99

BMW R 1100 GS '99

Po prostu jak nie daje rady 4H załączaj reduktor a najlepiej po wąwozach z reduktorem. Bo bez wysiłku miesza w błocie

_________________
Pierwsza sprzedana

Body Lift 2.36"
Lift +10cm (4") Radzikone
obuwie 31/10,5/15

Na reduktorze prędzej koła obróca lub auto zgaśnie niż sprzęgło ślizgnie

_________________
GV II 2.0 i automat.

Chyba, że na piątce
Ale po coś ten reduktor jest.
Ja tam w błocie jak tylko mam zapiąć napęd, to od razu wbijam reduktor. Zawsze więcej opcji do powachlowania

_________________
Futrzak->Vitka'89 ->Vitka'95->GV2000->Korozjara

No właśnie ze daje rade na 4H, ale na jedynce... na dwojce za słaby... sa podjazdy strome i slisko czasem...
Kwestia na czym szybciej - na 1 na 4H czy na 2 na 4L - no i czy reduktor oszczedzac czy nie...
Do tej pory reduktora uzywalem w naprawde ciezkim terenie redukujac z 3 na 2 lub jadac na 1 ze stromych zjazdów...

_________________
GV 2.0 16V 3d '99

BMW R 1100 GS '99

moim zdaniem jak wzniesienie jest na tyle duże,że podczasz ruszenia z miejsca trzeba ostro przygazować a potem tylko na jedynce w trybie 4H to lepiej już sobie włączyć ten reduktor i na dwójce jechać.nie trzeba tak kręcić wysoko obrotów a co za tym idzie mniejsza szansa, że sprzęgło dostanie po dupie. w instrukcji obsługi vitary napisane jest, że jeśli są duże obciążenia to trzeba włączać reduktor.

_________________
1.6 8v 2000 215/80/R15 Lassa Competus A/T,
podkładki pod sprężyny + s1106 i dystanse przednich amorków, dystanse na wał i sierżanta

ja tam wole reduktor
w błotku na normalnym wstecznym(szybkie zmiany)spalisz sprzęgło lub udusisz suke

_________________
vitarka 1.6 8v 1989r (w trakcie prób odnowy )
lift 4'' by RADZIKONE+ma być 5cm body-lift
spawlock tył był i się zmielił ale myślę nad ponownym spawaniem (prawie nowom spawarkom-własnorecznie)
silverstone MT-117 X-TREME 31/10,5/15

W sumie racja.... w ciezszym terenie od razu zapinam reduktor i tyle dzieki

_________________
GV 2.0 16V 3d '99

BMW R 1100 GS '99

No i dziś się upewniłem żeby jednak na reduktorze jezdzić robiłem podjazdy i tak mi dobrze szło ze spróbowałem na samym tyle podjechac... niestety na samej gorze kola zaczely sie slizgac i bylaby niebezpieczna jazda w dół, wiec szybko sprzegło i 4H (mam zabieraki) i wyjechalem... ale smród sprzęgła był spory... a na dwójce na 4L wyjezdzalem bez problemu...

_________________
GV 2.0 16V 3d '99

BMW R 1100 GS '99

człowiek całe życie się uczy kolego

_________________
vitarka 1.6 8v 1989r (w trakcie prób odnowy )
lift 4'' by RADZIKONE+ma być 5cm body-lift
spawlock tył był i się zmielił ale myślę nad ponownym spawaniem (prawie nowom spawarkom-własnorecznie)
silverstone MT-117 X-TREME 31/10,5/15

Na reduktorze najlepiej bo jak górka okaże się za stroma to szybko wsteczny i na biegu można zjechać hamując silnikiem a nie np tak jak tutaj:

http://www.youtube.com/watch?v=TvEeZxYjAKY

w terenie zawsze na reduktorze jeżdżę. chcesz oszczędzać reduktor i zajeźdżać silnik ? o co jest tańsze ?

_________________
PS.
Przerabiasz lub podnosisz swoją Vitarę I lub Grand Vitarę I ?
Masz to w planie?
Zajrzyj na https://radzikone.pl - Zestawy i części do liftu, opony, wyciągarki i wiele innych !

I to jest argument... mądry... dzięki

Reduktor rulezzz

_________________
GV 2.0 16V 3d '99

BMW R 1100 GS '99