suzuki.info.pl

Pewnie zwiera pin w ECU odpowiedzialny za klime i ECU podnosi obroty tak jak by klima sie załączyla.

_________________
DantHe SVC 2.0 'Myszka Miki' + kilka cm do lansu

Może i du.pa ze mnie, ale...
pierwsze primo:
To jest silnik z baleno i jego komputer.
drugie primo:
Podnieść obroty o 100-150 obr to nie problem (o tyle podniesie symulacja klimy i krańcówka wspomagania). Są do tego odpowiednie końcówki na ecu. Ale podnieś o 1000 obr...
trzecie primo:
To było pierwsze podejście na zasadzie metody jak zrobiłem to w samuraiu - tam ecu dał się oszukać.
czwarte primo:
Teoretycznie mogę sterować wolnymi obrotami w zasadzie dowolnie, wysyłając odpowiednie polecenia do ecu z zewnętrznego sterownika. Ponieważ ma jednak być w miarę prosto, to rozwiązanie mi się nie podoba.

No

Da sie sterować komputerem tak żeby osiągnąć dowolne obroty na jałowym. Jest to możliwe poprzez złącze diagnostyczne, ale nie jest łatwe i raczej tylko w trybie serwisowym dostępne.
Chyba, że wymusić tryb pracy taki jak na zimnym silniku. U mnie jest wtedy 2000rpm. Wystarczy czujnik temperatury zbocznikować

_________________
DantHe SVC 2.0 'Myszka Miki' + kilka cm do lansu

No to kombinuj, kombinuj. Z tego co kojarzę to podnosiło do 1500 obr. a miał to w vitarze duud .

_________________
XL7 2,7 V6 form Juesej.

wracając do silnika to jak bym miał pchać vr6 którego wszyscy wolkswagenowcy pchają tylko i wyłącznie dla dźwięku, lepszą jednostką z vw jest 2.0 abf... a synchro i tak by ci nic nie dało to jest ta sama skrzynia co w każdym innym golfie tylko z tyłu z wyjściem na wał... i silnik nie jest wzdłóżnie tak jak np w audi tylko jest poprzecznie tak jak we wszystkich golfach i audi a3...
wracając do silnika opla wybrał bym 2.0 8v właśnie za jego niezniszczalność i wysoki moment obrotowy (prawie 200Nm) dostępny już coś koło 2 tys obrotów... zrywa ci się pasek iiiii... masz bezkolizyjny rozrząd zakładasz nowy i jedziesz dalej a we wszystkich vw zrzucasz głowicę i patrzysz na zniszczenia
i nie to żebym miał coś do vw przez moje ręce przeszło już kilka tych aut
polo z 1,3 a później 1.4 silnikiem
audi b4 kombi 2.0
audi b4 cabrio 2,3 5 cylindrów na mechanicznym wtrysku
aktualnie mam a4 2.6 v6
a w domu przewija się od 7 lat golf 2 1.8 GT SPECIAL który w niedługiej przyszłości zostanie zastąpiony przez audi a3 lub golfa 4

i pomimo tego dalej nie założył bym żadnego silnika z koncernu vag (chyba że jakiegoś klekota)

_________________
Vitara 4" 2"body XTR SIMEX 31"-była
Jeep Zj 4.0 lift 3,5" bfg AT 30"-był
WJ 4.7 v8 2" felgi 16,-10 i AT 30"-jest
Vitara 1.8t 150hp 4"zawias 2"body SIMEX 32" felgi 16 et -30 dragon 12000lbs - składa sie

Dowolne obroty, to przesadziłeś. Max około 1600. I jest to łatwe, jeżeli się podepnie pod złącze. Nie ma czegoś takiego jak tryb serwisowy - wysyłasz polecenie do ecu i je realizuje.
W baleno zimny silnik kręci się jakieś 1200 obr. W samuraiu było prawie 3000 .
Jak widać każdy silnik/sterownik ma swoją specyfikę i wymaga indywidualnego podejścia.

Koncepcję już mam, tylko czasu brakuje na realizację.

Musze sprawdzić, ale o ile pamietam to dało sie i 2500 ustawić poprzez scantool suzuki.
Podziel sie koncepcją jak to bez scantoola bezpiecznie zrealizować - może ktoś sie podejmie.

_________________
DantHe SVC 2.0 'Myszka Miki' + kilka cm do lansu

Zażyczyć sobie można dowolnych obrotów, ale fizycznie realizowane to jest przez otwieranie zaworu ISC. Jak się zawór otworzy do końca, to bardziej się już nie da

Koncepcja jest taka, żeby dać dodatkowy obwód do sterowania ISC i przed nim sumator logiczny (sygnału z ecu i mojego). Jakby dać zamiast pstryczka generatorek pwm, to można sobie na potencjometrze zrobić płynną regulację.
Realizacja jest banalna, tylko parę godzin spokoju potrzeba, żeby czegoś z dymem niechcący nie puścić.

a tak niżej niżej czyli jakiś dieselek ok 140 konny to pewnie coś typu vw bo z bmw lać na 6 garów to ciężko ;d
a moja noga do lekkich nie należy

_________________
GEO TRACKER 1.6 8V, AUTOMAT, CABRIO HARD-TOP, LIFT 4,2", 31" AT **I TAK ZOSTAJEEEE**
SUZUKI VITARA 1.6 8V, MANUAL, CABRIO, BULWAR

_________________
DantHe SVC 2.0 'Myszka Miki' + kilka cm do lansu

znam to znamo to

_________________
GEO TRACKER 1.6 8V, AUTOMAT, CABRIO HARD-TOP, LIFT 4,2", 31" AT **I TAK ZOSTAJEEEE**
SUZUKI VITARA 1.6 8V, MANUAL, CABRIO, BULWAR

Można i tak:

http://www.shropshire-suzuki.co.uk/foru ... 15&t=16764

Albo tak w samcu:

http://forum.difflock.com/viewtopic.php?t=53747

_________________
XL7 2,7 V6 form Juesej.

Samca 1.9tdi widziałem na żywca w akcji. Bardzo miły widok.
Ale wymiana silnika na tdi wymusza wymiane calego napedu, moment obrotowy z dołu robi swoje.

_________________
DantHe SVC 2.0 'Myszka Miki' + kilka cm do lansu

ciekaw jestem ile wytrzymuje ukł. napedowy na tym TDI

_________________
GEO TRACKER 1.6 8V, AUTOMAT, CABRIO HARD-TOP, LIFT 4,2", 31" AT **I TAK ZOSTAJEEEE**
SUZUKI VITARA 1.6 8V, MANUAL, CABRIO, BULWAR

W tym samcu którego widziałem zgodnie z zapewnieniami właściciela niewiele pozostało z oryginalnego napędu.

_________________
DantHe SVC 2.0 'Myszka Miki' + kilka cm do lansu